Le constructeur automobile Volkswagen a présenté son concept « Mission Efficiency », un prototype conçu pour démontrer qu'une efficience énergétique record est atteignable sans recourir à des technologies coûteuses ou exclusives. En utilisant des composants issus de sa gamme de citadines électriques, le groupe explore des pistes concrètes pour réduire la dépendance aux batteries surdimensionnées.
Une performance basée sur l'optimisation technique
Contrairement aux prototypes expérimentaux du passé qui nécessitaient des matériaux onéreux comme la fibre de carbone, la Mission Efficiency s'appuie sur la banque de pièces actuelle de Volkswagen. Le véhicule intègre le moteur électrique de 135 ch et la batterie de 54,9 kWh de l'ID. Polo. Grâce à un design en forme de goutte d'eau et une structure « longtail » (pavillon étiré), le concept affiche un coefficient de traînée (Cx) de 0,158, le plus bas au monde pour un véhicule homologué. Cette architecture permet une consommation théorique minimale de 6,48 kWh/100 km, illustrant une efficacité énergétique supérieure de 30 % à celle des modèles standards au-delà de 80 km/h.
La sobriété technologique comme levier de performance
Pour atteindre ces résultats, les ingénieurs ont privilégié une approche minimaliste dans l'habitacle. Le concept abandonne les écrans multimédias énergivores au profit d'un support pour smartphone et remplace les systèmes audio intégrés par une enceinte Bluetooth nomade. Ces choix permettent non seulement d'alléger le véhicule, mais aussi de simplifier la production des portières. De manière pragmatique, les rétroviseurs-caméras ont été écartés au profit de solutions passives, car la consommation électrique constante des systèmes numériques annulait les gains aérodynamiques obtenus.
Vers une application industrielle des acquis
Bien que ce coupé 2+2 ne soit pas destiné à une commercialisation en l'état, il sert de laboratoire pour les futurs modèles du groupe. Environ 80 % de ses composants mécaniques sont déjà compatibles avec la plateforme MEB+ utilisée par Volkswagen. L'intégration de solutions comme le toit vitré photovoltaïque, capable de générer jusqu'à 30 km d'autonomie quotidienne, ou l'optimisation des passages de roues, préfigure les orientations que pourrait prendre la marque pour ses véhicules de grande série. Ce projet souligne une volonté de contrer la tendance actuelle de l'industrie, qui consiste à compenser le manque d'efficience par l'ajout de batteries toujours plus lourdes et coûteuses.