Le départ brutal d'Uber du Nigeria début septembre a ouvert une période de recomposition sur l'un des plus grands marchés du transport numérique en Afrique. Deux acteurs remain,Bolt et inDrive, affichent leur volonté d'occuper le terrain libéré par le géant américain, qui a justifié sa décision par un rééquilibrage de ses priorités d'investissement sur le continent. Avec plus de 200 millions d'habitants, le Nigeria représente un enjeu commercial considérable, mais aussi des questions vives sur la protection des milliers de conducteurs qui dépendent de ces plateformes.
Deux rivaux déterminés à prendre le relais
Quelques jours seulement après l'annonce du retrait d'Uber, effectif au début du mois de septembre, Bolt et inDrive ont publiquement réaffirmé leur attachement au marché nigérian. Le premier, déjà présent dans plusieurs villes du pays, a précisé vouloir poursuivre le développement de ses services pour les passagers tout en élargissant les opportunités de revenus pour les chauffeurs partenaires. Son directeur général pour l'Afrique de l'Ouest, Teddy Appa-Dankyi, a mis en avant la communauté solide built over the years et la priorité donnée à un écosystème de mobilité durable et accessible.
inDrive, de son côté, a souligné que le Nigeria constituait un marché clé pour ses opérations, avec une base d'utilisateurs actifs en croissance constante. Au-delà du transport de personnes, la plateforme a diversifié ses services en proposant des solutions de livraison et de messagerie, et entend continuer à investir dans la qualité, la sécurité et la technologie.
Un modèle de tarification qui oppose les approches
inDrive met délibérément en avant la différence de son modèle économique avec celui d'Uber. Là où le géant américain s'appuyait sur un système algorithmique pour fixer les tarifs, la plateforme russe opte pour une commission d'environ 10 %, parmi les plus basses du marché, tout en laissant drivers and passengers négocier freely le prix de la course. Cette approche vise à adaptor aux réalités de marchés où la sensibilité aux coûts de transport reste élevée. La société se dit prête à accueillir les conducteurs et investisseurs en mobilité affectés par le départ d'Uber, en leur proposant des solutions pour maintenir leurs véhicules en activité productive.
Les travailleurs réclame un cadre réglementaire adapté
L'Amalgamated Union of App-Based Transporters of Nigeria a immédiatement alerts les autorités sur la nécessité d'un dialogue socialstructured autour de l'impact du départ d'Uber. Le secrétaire général du sindicato, Ayoade Ibrahim, a plaidé pour l'instauration d'un tarif planché national et de commissions encadrées, ainsi que pour des procédures claires concernant la désactivation des conducteurs, en référence aux normes de l'Organisation internationale du Travail.
Pour le syndicaliste, le départ d'Uber après douze ans de présence illustre les faiblesses d'un cadre réglementaire qui n'a pas suffisamment protégé les travailleurs. Le secteur reste caractérisé par une asymétrie deep entre des plateformes multinationales qui fixent les règles selon leurs priorités globales et des conducteurs qui n'ont souvent aucune garantie sur leurs revenus ou la continuité de leur accès à la plateforme. Ibrahim a appelé les ministère fédéraux du Travail et des Transports à intégrer les conventions internationales dans leurs frameworks d'octroi de licences, rappelant que ces instruments ne sauraient empêcher un retrait stratégique mais doivent garantir des protections effectifives durant l'exploitation comme après.