Le groupe Stellantis opère un virage stratégique majeur en annonçant la généralisation des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) sur une large partie de sa gamme européenne à compter de 2027. Cette décision, confirmée par le PDG Antonio Filosa, vise à réduire les coûts de production face à une concurrence accrue, tout en s'inscrivant dans le déploiement de la nouvelle plateforme multi-énergie STLA One.
Un levier pour la compétitivité industrielle
La batterie représente environ 40 % du coût total d'un véhicule électrique. Jusqu'ici, Stellantis privilégiait la chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt), réputée pour sa densité énergétique supérieure mais plus onéreuse. En adoptant massivement la technologie LFP, déjà utilisée par des concurrents comme Renault et Volkswagen, le constructeur cherche à réaliser des économies substantielles. Si ces gains financiers sont cruciaux pour redresser les marges du groupe — qui a enregistré une perte opérationnelle de 311 millions d'euros sur sa branche européenne au troisième trimestre 2026 —, l'impact sur le prix final pour le consommateur reste à confirmer.
Implications techniques pour l'utilisateur
Le passage au LFP n'est pas sans conséquences sur l'usage quotidien. Bien que cette technologie soit plus stable thermiquement et permette une recharge systématique à 100 % sans dégradation prématurée, elle affiche une densité énergétique plus faible. Par ailleurs, les performances peuvent être altérées par temps froid, affectant l'autonomie et la vitesse de charge. Ces caractéristiques imposent une adaptation de l'offre, particulièrement pour les citadines et les véhicules compacts.
Déploiement industriel et premiers modèles
La transition débutera concrètement avec la Fiat 500 électrique, dont le prix d'appel est attendu à la baisse en 2027. La future Peugeot E-208, premier modèle à inaugurer la plateforme STLA One, devrait également intégrer cette technologie. Pour sécuriser ses approvisionnements, Stellantis mise sur une production locale : une usine dédiée, développée en partenariat avec le géant chinois CATL à Saragosse en Espagne, doit entrer en service fin 2026 avec une capacité cible de 50 GWh par an.
Un enjeu de marges face à la guerre des prix
Si l'objectif affiché est de rendre les véhicules électriques plus abordables, la priorité immédiate de Stellantis semble être la restauration de sa rentabilité. Malgré une hausse des livraisons de 10 % au dernier trimestre 2026, les résultats financiers soulignent la fragilité du modèle économique actuel. Le marché surveillera donc de près si les économies d'échelle générées par le LFP seront répercutées sur les tarifs clients ou absorbées pour stabiliser les comptes du constructeur.