Le constructeur automobile français Renault inaugure ce mois-ci une transformation profonde de son organisation technique, visant à optimiser ses processus de conception. En s'inspirant des méthodes de travail observées en Chine, le groupe cherche à gagner en agilité pour répondre à la pression concurrentielle mondiale sur le marché de l'électrique.
Une simplification structurelle inspirée du modèle chinois
Pour gagner en efficacité, Renault a décidé de restructurer la gestion de ses projets automobiles. Le nombre de modules nécessaires à la conception d'un véhicule sera réduit à moins de 30, contre 45 auparavant. Cette simplification vise à limiter le nombre d'intervenants sur chaque projet, accélérant ainsi les prises de décision. Cette approche, directement calquée sur les pratiques des constructeurs chinois, doit permettre au groupe de concevoir ses futurs modèles plus rapidement et à moindre coût, tout en maintenant une exigence de qualité industrielle.
Le développement du successeur du Rafale comme banc d'essai
Cette nouvelle configuration sera immédiatement appliquée aux projets lancés dès novembre, avec pour priorité le développement du successeur 100% électrique du SUV Rafale, attendu pour fin 2028. Le cycle de développement de ce véhicule est fixé à deux ans, une durée identique à celle observée pour la Twingo électrique, conçue en grande partie en Chine. Le constructeur prévoit également d'appliquer ces méthodes à d'autres programmes stratégiques, notamment le nouveau Scenic et une évolution majeure de la R5.
Réduction des effectifs et montée en compétences
La transformation de l'ingénierie s'accompagne d'un plan social et organisationnel d'envergure. Renault anticipe une réduction de ses effectifs d'ingénierie pouvant atteindre 20% d'ici la fin de l'année 2027. Parallèlement, un vaste programme de formation est déployé pour accompagner les collaborateurs vers les métiers liés à l'électrification et aux logiciels embarqués, des domaines devenus cruciaux pour la compétitivité du groupe face à des acteurs comme Tesla ou BYD.
Une stratégie axée sur l'innovation utile
Face à la surenchère technologique de certains concurrents, Renault affiche une volonté de pragmatisme. Le directeur de la Technologie, Philippe Brunet, souligne que l'innovation doit avant tout servir l'usage client plutôt que la démonstration spectaculaire. Le groupe maintient toutefois une collaboration étroite avec son entité chinoise ACDC et continue d'intégrer des fournisseurs chinois dans sa chaîne de valeur pour chaque module, afin de rester compétitif dans un secteur automobile en pleine mutation technologique.