La production locale de kérosène (Jet A1) au Nigeria, portée par la raffinerie Dangote, a permis de mettre fin aux pénuries récurrentes qui paralysaient le secteur aérien. Toutefois, cette avancée logistique ne se traduit pas par une baisse des prix pour les compagnies aériennes, dont les dépenses en carburant représentent au moins 40 % de leurs coûts opérationnels.
Le poids d'un approvisionnement en source unique
Les acteurs du marché, à l'instar de CITA Energies, soulignent que la dépendance à un fournisseur unique limite drastiquement la concurrence. Cette situation empêche toute flexibilité tarifaire, les distributeurs étant contraints de s'aligner sur un prix de gros identique. Alors qu'auparavant, la multiplicité des sources d'approvisionnement permettait une certaine marge de manœuvre, le marché actuel impose une uniformité qui maintient les prix à un niveau élevé, avec des variations négligeables entre les différents distributeurs.
Divergences entre formules de prix
Un obstacle majeur réside dans l'incompatibilité entre les modèles de tarification. Les distributeurs de carburant utilisent traditionnellement une formule mondiale basée sur la moyenne des prix du mois précédent. À l'inverse, la raffinerie Dangote applique une structure différente, incluant une prime spécifique introduite en mars dernier. Ce décalage crée une incertitude financière pour les distributeurs, qui peuvent vendre le produit sans connaître précisément leur coût d'achat final, une situation qu'ils jugent intenable et qu'ils répercutent inévitablement sur les compagnies aériennes.
L'impact des tensions géopolitiques mondiales
Au-delà des défis structurels internes, le secteur subit les contrecoups des instabilités internationales. Les conflits en cours, notamment entre l'Iran et Israël, les tensions impliquant les États-Unis, ainsi que la guerre en Ukraine, perturbent les chaînes d'approvisionnement mondiales. La fermeture de points de passage stratégiques comme le détroit d'Ormuz et les blocages dans les eaux africaines compliquent le mouvement des produits pétroliers. Ces facteurs exogènes maintiennent une pression constante sur les prix, rendant toute baisse significative du coût du kérosène difficile à envisager à court terme, malgré la montée en puissance de la production nationale.