Les ports marocains de Dakhla Atlantique et Nador West Med, bien que non encore opérationnels, figurent déjà dans les analyses stratégiques de la Commission européenne. Selon le texte source, Bruxelles les identifie comme des infrastructures susceptibles de modifier, à terme, les équilibres du transbordement régional en Méditerranée et sur la façade atlantique. Cette anticipation s’inscrit dans le cadre de la révision du système européen d’échange de quotas d’émission (EU ETS), dont l’un des objectifs est de renforcer les mécanismes destinés à prévenir les stratégies de « contournement » dans le transport maritime.
L’étude d’impact accompagnant cette révision souligne que l’émergence de nouvelles plateformes logistiques à proximité de l’Union européenne pourrait inciter certains armateurs à réorganiser leurs escales. L’objectif serait de limiter leur exposition au marché carbone européen, au risque de détourner une partie des activités aujourd’hui réalisées dans les ports de l’UE. Pour anticiper ce risque, la Commission propose d’abaisser le seuil permettant de qualifier un port de « port voisin de transbordement de conteneurs ». Actuellement fixé à 65 %, ce seuil passerait à 50 %, élargissant ainsi le nombre d’infrastructures soumises au dispositif « anti-évasion » prévu par la directive.
Cette modification concernerait à court terme plusieurs ports d’Égypte et de Turquie. Cependant, l’étude va plus loin en identifiant les infrastructures appelées à jouer un rôle majeur dans les années à venir. Elle cite explicitement les ports de Dakhla Atlantique et Nador West Med, considérés comme des futurs hubs régionaux. L’objectif poursuivi est d’empêcher qu’une escale de transbordement dans un port voisin de l’Union ne permette aux compagnies maritimes de réduire artificiellement la part de leurs émissions soumise au marché carbone européen.
L’intégration de ces deux ports marocains dans les scénarios prospectifs de Bruxelles ne repose pas sur leur entrée en service immédiate, mais sur leur potentiel stratégique. Le document considère que leur développement pourrait, à terme, attirer une partie des opérations de transbordement actuellement concentrées dans les infrastructures européennes. Cette analyse constitue une reconnaissance implicite du potentiel des investissements portuaires engagés par le Royaume. Nador West Med est appelé à devenir l’un des principaux hubs de transbordement en Méditerranée, tandis que le port de Dakhla s’inscrit dans la stratégie de développement de la façade atlantique et du renforcement des connexions avec l’Afrique de l’Ouest.
La Commission souligne que l’abaissement du seuil proposé permettrait de couvrir plus de 80 % des activités de transbordement réalisées dans les pays méditerranéens non membres de l’Union européenne. Cette mesure renforcerait ainsi la protection des ports européens contre les risques de délocalisation des escales. À ce stade, Bruxelles ne propose pas d’inscrire automatiquement Dakhla Atlantique ou Nador West Med sur la liste des « ports voisins de transbordement ». L’étude d’impact explore plusieurs scénarios de réforme et identifie les infrastructures qui pourraient être concernées à mesure de leur montée en puissance. Une décision définitive relèvera du processus législatif européen.