Le motoriste américain Pratt & Whitney fait face à des défis persistants concernant la fiabilité de ses moteurs GTF, impactant directement les opérations des Airbus A220 et A320neo. Si une résolution semble proche pour le modèle A220, la situation demeure complexe pour l'A320neo, dont les délais de remise en service s'étirent dans le temps.
Vers une normalisation pour l'Airbus A220
La situation des A220, bien que critique, montre des signes tangibles d'amélioration. Des compagnies comme Air France ont déjà pu remettre en service une partie de leur flotte grâce à l'approvisionnement en moteurs de remplacement. De son côté, le motoriste Pratt & Whitney affiche un optimisme prudent, affirmant que les immobilisations liées aux moteurs sur ce modèle devraient être résorbées d'ici la fin de l'année. Toutefois, des ajustements stratégiques restent nécessaires : la compagnie Swiss, par exemple, continue d'utiliser certains appareils comme réservoirs de pièces pour maintenir la disponibilité opérationnelle de sa flotte principale, tablant sur un retour à la normale pour le premier semestre 2027.
L'impasse prolongée sur les A320neo
Pour l'A320neo, le best-seller d'Airbus, le scénario est nettement plus sombre. Les défauts de fabrication et les exigences de maintenance, dont la durée peut atteindre 300 jours par moteur, maintiennent un nombre indéterminé d'appareils au sol. Le silence de Pratt & Whitney sur les délais de résolution renforce l'incertitude. Des compagnies comme Wizz Air, qui comptait jusqu'à 44 appareils immobilisés, en possède encore 27, avec une perspective de résolution totale estimée à un an. La priorité du motoriste semble se diviser entre la réparation des moteurs existants et la livraison de nouveaux équipements pour les chaînes de production d'Airbus.
Conséquences économiques et démantèlements
La rareté des moteurs GTF conformes a engendré une tension extrême sur le marché, provoquant une envolée des prix de location et de vente des réacteurs. Cette situation inédite pousse certains propriétaires d'avions à des décisions radicales : le démantèlement d'appareils A320neo pourtant récents. Cette stratégie permet aux propriétaires de capitaliser sur la vente de pièces détachées et de louer les moteurs récupérés à des tarifs élevés, illustrant l'impact financier profond de cette crise technique sur l'écosystème aéronautique mondial.