L'exploitant du terminal MMA2 de Lagos, Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL), entame des discussions avec les compagnies aériennes pour instaurer une coordination d'horaires de niveau 2, dite « système de créneaux » (slot system). Face à la croissance du trafic passager et à la concentration des opérations sur certaines plages horaires, cette mesure vise à mieux répartir la demande sur les capacités disponibles. Parallèlement, BASL multiplie les chantiers — renforcement de la sûreté, fluidification des accès routiers, numérisation des processus — pour absorber cette hausse sans attendre une extension physique des infrastructures.
Un système de créneaux pour désengorger les heures de pointe
Selon Ajoke Yinka-Olawuyi, directrice de la communication corporate de BASL, l'adoption de ce niveau de coordination nécessite une collaboration étroite avec les transporteurs aériens. L'enjeu est d'ajuster les programmes de vols sans ignorer les réalités commerciales des compagnies, notamment la demande passagers et les implications sur les revenus. Les pourparlers en cours cherchent à définir des options viables qui optimisent la capacité aéroportuaire tout en améliorant l'expérience voyageur.
Sécurité et accès routiers : des goulots identifiés
Au-delà de la piste, BASL signale deux points de friction majeurs. Sur le plan de la sûreté, l'opérateur échange avec l'Autorité fédérale des aéroports du Nigeria (FAAN) pour déployer davantage de personnel AVSEC aux postes de filtrage durant les pics d'affluence ; la FAAN a reconnu la difficulté et travaille à des solutions. Sur le plan de l'accès, des concertations ont été menées avec le commandement de police aéroportuaire, les forces aériennes et d'autres acteurs sécuritaires pour fluidifier la circulation routière vers le terminal et réduire les retards avant même l'entrée dans l'aérogare.
Numérisation et « No-Bag Zone » : la technologie au service du flux
Pour aller au-delà de l'expansion physique, BASL discute avec ses partenaires de service d'un passage à l'échelle de la numérisation des processus clés, objectif : gagner en efficacité opérationnelle et soulager les installations physiques. Un projet de « No-Bag Zone » est également à l'étude pour offrir un parcours d'enregistrement allégé aux passagers voyageant sans bagage en soute.
Vers une prise de décision collaborative (A-CDM)
Le terminal vise par ailleurs l'application des principes de prise de décision collaborative aéroportuaire (A-CDM). Ce cadre favorise le partage d'informations opérationnelles et une coordination accrue entre toutes les parties prenantes de la plateforme. L'objectif final affiché est d'améliorer la prévisibilité, l'efficacité et la qualité de la décision à l'échelle de l'écosystème aéroportuaire.