La start-up britannique E-Motiv Shift Systems s'apprête à dévoiler une technologie de transmission à deux rapports destinée aux deux-roues électriques. Ce dispositif vise à résoudre le compromis technique entre l'accélération au démarrage et l'efficience énergétique à haute vitesse, un défi majeur pour l'autonomie des motos sur autoroute.
Une réponse technique au défi de l'autonomie
La majorité des motos électriques actuelles utilisent un rapport unique, une solution privilégiée pour sa légèreté et sa simplicité mécanique. Toutefois, ce choix impose une limite : le moteur doit maintenir un régime élevé sur voie rapide, ce qui entraîne une consommation d'énergie importante. À titre d'exemple, certains modèles voient leur autonomie chuter de plus de 35 % lorsqu'ils quittent le milieu urbain pour l'autoroute. En intégrant un second rapport plus long, E-Motiv ambitionne de réduire la sollicitation du moteur à haute vitesse, optimisant ainsi la gestion de la batterie.
Une expertise issue de la compétition moto
Pour garantir une transition fluide entre les deux rapports, E-Motiv s'appuie sur une technologie de passage de vitesse sans interruption de couple, inspirée du système « seamless shift » utilisé en MotoGP par Aprilia depuis 2015. Cette approche permet de maintenir une poussée constante lors du changement de vitesse, évitant les à-coups mécaniques. Le développement de ce prototype, baptisé Demo 1, est le fruit d'une collaboration entre le groupe d'ingénierie Envisage et le centre de recherche IAAPS de l'université de Bath.
Vers une phase de démonstration industrielle
La technologie sera présentée au salon EICMA de Milan en novembre prochain, marquant une étape clé pour convaincre les constructeurs de deux-roues de l'intérêt d'une telle intégration. Si le concept est prometteur, l'entreprise n'a pas encore communiqué de données précises concernant le surpoids engendré par ce mécanisme ou le gain réel d'autonomie. La viabilité du projet sera mise à l'épreuve lors des premiers essais sur route, programmés pour janvier 2027, qui permettront de valider les performances réelles de cette transmission avant une éventuelle adoption par l'industrie.