Le candidat à la présidentielle du Young Progressives Party (YPP), Peter Agada, a dévoilé un plan de subvention ciblée des produits pétroliers, estimé à 3,2 billions de nairas pour sa première année d'application. Ce dispositif, conçu comme une mesure temporaire, vise à réduire drastiquement les coûts de transport et à ramener l'inflation à 7,5 % d'ici 2028.
Un mécanisme de soutien ciblé et temporaire
Contrairement aux anciens systèmes de subventions universelles, la proposition du YPP repose sur l'utilisation de cartes « LIN » destinées aux utilisateurs productifs. Ce système concerne les transporteurs routiers, les entreprises de logistique, les compagnies aériennes domestiques et les ménages à faible revenu. Le programme prévoit des plafonds de consommation stricts et un mécanisme d'extinction automatique : les aides seraient suspendues dès que les prix à la pompe atteignent des seuils de marché prédéfinis, garantissant ainsi que l'intervention publique ne devienne pas une charge permanente pour l'État.
Réduction des coûts logistiques et pression inflationniste
L'objectif central de cette stratégie est de faire baisser l'indice des prix du transport de 45 %. En s'appuyant sur des études de la Banque centrale du Nigeria, le parti estime que la corrélation entre le prix des carburants et l'inflation est directe. En stabilisant le coût du gazole (AGO) et de l'essence (PMS) via des subventions dégressives, le YPP anticipe une modération significative de l'inflation globale. Le plan prévoit également une baisse substantielle des tarifs aériens domestiques, projetant une réduction de près de 45 % du prix moyen des billets sur 100 kilomètres.
Le rôle clé de la production pétrolière nationale
La viabilité de ce projet repose sur une restructuration profonde du secteur pétrolier nigérian. Le YPP conditionne la réussite de ce plan à l'allocation de 600 000 barils de pétrole brut par jour aux raffineries locales et à une montée en puissance de la production nationale, fixée à trois millions de barils par jour. Le modèle s'inspire d'une structure de gouvernance similaire à celle de la NLNG, avec une répartition du capital des raffineries d'État à 49 % pour le privé et 51 % pour le public. Cette approche vise à transformer le marché intérieur en 15 à 18 mois, rendant, selon les projections du parti, la subvention obsolète à l'horizon octobre 2028.