Le détroit d'Ormuz, point de passage stratégique pour un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole et gaz, enregistre une baisse significative de son activité maritime. Cette contraction fait suite à une intensification inédite des attaques contre les navires-citernes depuis le début du conflit impliquant l'Iran.
Une baisse marquée du transit pétrolier
Les données de la société d'analyse Kpler révèlent que seulement sept navires de transport de matières premières ont emprunté le détroit mardi, un chiffre au plus bas depuis le 23 juillet dernier. En parallèle, le volume de pétrole brut transitant par cette voie a chuté de 27 % par rapport au pic observé la semaine précédente, atteignant un niveau d'au moins 10,1 millions de barils par jour. Cette tendance marque un retour aux moyennes de septembre, bien que le volume reste inférieur de 74 % aux niveaux enregistrés avant le début des hostilités.
Réorganisation des flux d'exportation
Malgré les tensions sécuritaires, les producteurs du Golfe ont réussi à maintenir leurs exportations globales de brut à des niveaux pré-conflit. Cette résilience s'explique par une réorientation logistique majeure : les exportations provenant de la côte du golfe d'Oman et de la mer Rouge ont plus que doublé, compensant ainsi les pertes subies dans le détroit d'Ormuz. La baisse observée dans le détroit concerne principalement les transferts de cargaisons entre navires (STS) dans le golfe d'Oman.
Un climat sécuritaire dégradé
La recrudescence des incidents maritimes pèse lourdement sur la fluidité du trafic. La semaine dernière a été marquée par le nombre d'attaques contre des pétroliers le plus élevé depuis le début de la guerre. Un incident récent, impliquant des projectiles ayant frappé un navire à 51 milles nautiques au nord de Madinat ash Shamal au Qatar, a d'ailleurs causé des pertes humaines. Si le nombre de navires transitant par le détroit a légèrement remonté mercredi pour atteindre dix unités, ce chiffre reste très éloigné de la moyenne quotidienne de vingt navires observée en début de semaine.
Des données sous surveillance
Il est important de noter que ces statistiques ne prennent pas en compte les navires naviguant avec leur système d'identification automatique (AIS) désactivé pour échapper à la détection. Avant le 28 février, date du début du conflit, environ 125 navires commerciaux — incluant pétroliers, transporteurs de gaz et porte-conteneurs — traversaient quotidiennement cette zone névralgique. La persistance de ces attaques constitue un point de vigilance majeur pour la stabilité des chaînes d'approvisionnement énergétiques mondiales.