L'Autorité portuaire du Ghana (GPHA) a officiellement réfuté l'argument de la Chambre des fabricants de ciment, qui lie directement la hausse de 12 GH₵ du prix du ciment à une congestion au port de Tema. L'institution souligne que la structure des coûts du clinker et du ciment dépend d'une multitude de facteurs opérationnels et commerciaux dépassant le simple cadre de l'encombrement portuaire.
Des impératifs de sécurité et d'hygiène
La GPHA rappelle que la gestion des quais répond à des normes strictes de séparation des flux. Pour des raisons sanitaires et environnementales, le traitement du ciment et du clinker ne peut être mutualisé avec celui des denrées alimentaires comme le riz ou le blé. À cet effet, les quais 3, 12, 13 et 14 ont été spécifiquement dédiés aux cargaisons en vrac, sans toutefois pouvoir être réservés exclusivement à un seul importateur, afin de garantir un accès équitable à tous les acteurs du secteur.
Investissements et économies d'échelle
L'autorité portuaire met en avant les récents travaux de dragage réalisés pour moderniser les infrastructures. Grâce à une profondeur atteignant désormais 14 mètres au quai 13, les entreprises peuvent accueillir des navires de plus grande capacité. Cette évolution, conçue pour favoriser les économies d'échelle et réduire les coûts logistiques unitaires, a été planifiée en concertation avec les industriels, invités à optimiser leurs calendriers d'arrivée en conséquence.
L'enjeu de l'évacuation des cargaisons
La GPHA pointe également les limites de la chaîne logistique terrestre. Lorsqu'un navire transportant 40 000 tonnes de clinker est immobilisé pendant trois à quatre semaines, cela résulte souvent d'une capacité de camionnage insuffisante ou de retards de transport vers les usines. Cette lenteur d'évacuation, qui sature les quais, est identifiée par l'autorité comme un facteur majeur de ralentissement des opérations, bien plus déterminant que la congestion portuaire elle-même.
Vers une modernisation des systèmes de manutention
Face à ces défis, l'autorité portuaire appelle les industriels à abandonner les méthodes traditionnelles de manutention par bennes et trémies au profit de technologies plus performantes. L'adoption de systèmes modernes est présentée comme un levier indispensable pour améliorer les taux de déchargement et optimiser la rotation des navires. La GPHA insiste sur le fait que l'efficacité portuaire est une responsabilité partagée, nécessitant une coordination accrue entre la planification des navires, les capacités de transport routier et les investissements technologiques des entreprises.