Le rapport préliminaire du Bureau nigérian d'enquête sur la sécurité (NSIB) met en lumière une série de facteurs ayant conduit à la sortie de piste d'un appareil d'Enugu Air le 23 juillet dernier à l'aéroport de Benin. Si les 68 personnes à bord ont pu être évacuées sans blessure, l'incident révèle des vulnérabilités préoccupantes dans la gestion du trafic et les infrastructures aéroportuaires.
Des choix opérationnels sous conditions météorologiques dégradées
L'enquête souligne que l'équipage du vol 4264 a maintenu son approche vers la piste 05 malgré une mise en garde explicite de la tour de contrôle. Les contrôleurs avaient pourtant conseillé une approche par la piste 23, jugée plus favorable, et signalé une surface de piste humide. Les données de l'enregistreur de vol (FDR) confirment que l'avion a atterri à environ 1 641 mètres du seuil de piste, avec une composante de vent arrière, alors même que l'équipage avait notifié, lors du briefing, que le système de freinage automatique était hors service, imposant un freinage manuel.
Défaillances techniques et obstacles au sol
L'impact au-delà de la piste a causé des dommages structurels majeurs, notamment la rupture successive du train d'atterrissage avant, puis des trains principaux droit et gauche, après une collision avec des structures en béton désaffectées. Le rapport pointe également une lacune critique dans les outils d'aide à la décision : l'équipement d'affichage des informations météorologiques de la tour de contrôle était hors service au moment des faits. Cette situation a privé les contrôleurs de données essentielles pour guider l'appareil en toute sécurité.
Le poids des infrastructures sur la sécurité
Au-delà des aspects techniques, le NSIB a identifié des obstacles physiques entravant la visibilité des contrôleurs aériens. Un bâtiment inachevé situé à proximité de la piste 05 obstruait la ligne de vue vers l'extrémité de la zone de sécurité, empêchant une surveillance optimale de la piste. De plus, les enquêteurs ont noté l'absence de rapport sur l'état de la piste (RCR/RWYCC) lors de la clairance d'atterrissage, une information qui aurait pu permettre à l'équipage d'ajuster ses manœuvres face à une chaussée rendue glissante par la pluie.