Le constructeur chinois Xiaomi a officiellement annoncé son intention de commercialiser ses véhicules électriques en Europe à l'horizon 2027. Si l'Allemagne est identifiée comme le marché prioritaire, la présence répétée de prototypes en phase de test sur les routes françaises témoigne d'une ambition continentale affirmée.
Une stratégie de déploiement européen en marche
Lors du salon IFA de Berlin, Xiaomi a confirmé son calendrier d'expansion, soutenu par la signature de lettres d'intention avec huit groupes de distribution automobile allemands. Cette étape marque une volonté de structurer un réseau de vente solide avant l'arrivée des premiers modèles. Parallèlement, le groupe mise sur une intégration technologique poussée, baptisée « Human x Car x Home », visant à transformer le véhicule en un hub de contrôle pour la maison connectée, piloté par son système d'exploitation HyperOS.
Des tests techniques intensifs sur le sol français
La préparation opérationnelle est déjà visible sur le terrain. Des prototypes de la berline SU7, équipés de capteurs LiDAR et de systèmes de guidage de haute précision, ont été observés en phase de recharge et de tests dans le Haut-Rhin et en Moselle. Ces essais, officiellement dédiés à l'amélioration de la sécurité routière, confirment que le constructeur adapte ses technologies aux spécificités des infrastructures européennes.
Le défi des barrières douanières et de la production
L'entrée de Xiaomi sur le marché européen se heurte toutefois à une réalité économique complexe. Les véhicules électriques importés de Chine sont soumis à des droits de douane additionnels, dont le taux final pour Xiaomi reste à déterminer par la Commission européenne. Pour maintenir sa compétitivité, le groupe pourrait être contraint de négocier un accord sur les prix minimaux, similaire à celui obtenu par d'autres constructeurs, ou d'envisager une production locale, une option encore non confirmée.
Une dynamique commerciale sous pression
Sur son marché domestique, Xiaomi fait face à une croissance contrastée. Malgré le succès initial de la SU7, les ventes globales de la marque en 2026 peinent à atteindre les objectifs annoncés, malgré l'élargissement de la gamme avec le SUV YU7. Le constructeur devra impérativement stabiliser ses volumes de production et affiner son catalogue de modèles exportables pour espérer s'imposer face à une concurrence chinoise déjà bien implantée en Europe, telle que BYD ou MG, qui bénéficient d'une antériorité sur le marché.