La mise en service commerciale du tronçon reliant Diamniadio à l'Aéroport international Blaise Diagne (AIBD) marque l'achèvement de la seconde phase du Train Express Régional (TER) sénégalais. Si cette extension fluidifie la connexion avec la plateforme aéroportuaire, la structure tarifaire et l'adéquation des horaires de circulation font l'objet de vives critiques de la part des usagers et des acteurs locaux.
Une grille tarifaire modulée selon les zones
À compter du 12 octobre 2026, la tarification en deuxième classe est segmentée selon la distance parcourue. Le billet est fixé à 3 000 FCFA au départ de Diamniadio ou Sébikotane, 3 500 FCFA depuis Yeumbeul, et atteint 4 000 FCFA pour un trajet débutant à Dakar. Pour la première classe, le tarif est unique et s'établit à 10 000 FCFA. Afin d'encourager la fidélisation, des carnets de dix tickets sont proposés, ramenant le coût unitaire à 3 500 FCFA en seconde classe et 7 000 FCFA en première classe, soit une réduction significative par rapport à l'achat à l'unité.
Le défi de l'accessibilité pour les travailleurs
Le Collectif pour la défense des intérêts de la commune de Keur Moussa exprime des réserves quant à l'accessibilité financière de cette desserte pour les employés de la plateforme aéroportuaire. Le tarif de 4 000 FCFA pour un aller simple depuis Dakar est jugé prohibitif pour des trajets quotidiens domicile-travail. Cette barrière tarifaire pourrait, selon le collectif, dissuader une partie du personnel d'utiliser le train, limitant ainsi l'impact social et économique attendu de cette infrastructure de transport public.
L'inadéquation entre horaires de train et flux aériens
Au-delà de la question des prix, la fiabilité du service est remise en cause par ses contraintes opérationnelles. La circulation des trains s'interrompt à 22 heures, une limite jugée incompatible avec la réalité du trafic aérien. Une part substantielle des vols internationaux atterrit en effet entre 22 heures et 3 heures du matin, privant les voyageurs arrivant tardivement de cette alternative ferroviaire. L'utilité réelle du TER pour les passagers et les professionnels de l'aéroport reste donc conditionnée à une future révision de ces plages horaires pour mieux correspondre aux besoins du secteur aéroportuaire.