À compter du 29 novembre 2026, l'Union européenne déploiera la norme Euro 7, un cadre réglementaire inédit visant à réduire l'empreinte écologique du secteur automobile. Cette réforme marque un tournant en ciblant non seulement les émissions à l'échappement, mais aussi les particules fines générées par l'usure des freins et des pneumatiques.
Une régulation étendue aux particules non liées à la combustion
La norme Euro 7 introduit des plafonds stricts pour les rejets de particules solides, désormais comptabilisées dès 10 nanomètres, contre 23 nanomètres sous le régime précédent. L'enjeu est majeur pour la qualité de l'air : l'abrasion des pneus constitue une source prépondérante de microplastiques, avec une perte estimée à 1,2 kg de gomme par véhicule chaque année. Si les seuils d'émissions à l'échappement pour les voitures légères restent alignés sur la norme Euro 6, l'élargissement du périmètre de contrôle aux composants mécaniques souligne une volonté de traiter l'impact environnemental global du cycle de vie des véhicules.
Durabilité des batteries et passeport numérique
La réglementation impose également des standards de performance accrus pour les véhicules électriques. Les constructeurs devront garantir l'efficacité des systèmes antipollution et la durabilité des batteries sur une période de dix ans ou 200 000 kilomètres, soit un doublement des exigences actuelles. Pour assurer la transparence et le suivi de ces performances, l'Union européenne instaure le Passeport environnemental du véhicule (PEV). Ce registre numérique centralisera les données écologiques et l'état de santé des batteries, un outil destiné à fiabiliser le marché de l'occasion et à faciliter le contrôle technique.
Un calendrier d'application sous tension
Le déploiement de la norme suivra une trajectoire progressive : les nouvelles homologations seront soumises à ces règles dès le 29 novembre 2026, tandis que la vente de tous les véhicules neufs devra s'y conformer à partir du 29 novembre 2027. Les petits constructeurs bénéficient d'un délai supplémentaire jusqu'en juillet 2030. Ce calendrier fait l'objet de débats intenses au sein de l'industrie. L'Association des constructeurs européens d'automobiles plaide pour un report de deux à cinq ans concernant les poids lourds, une requête contestée par des organisations environnementales comme l'association Respire, qui insiste sur la nécessité de maintenir une pression réglementaire constante pour limiter les émissions de particules, indépendamment du mode de motorisation.