Dans un revirement stratégique majeur, le ministère français des Transports a autorisé le déploiement de deux véhicules Tesla équipés du système de « conduite automatique supervisée » (FSD) pour des tests sur route ouverte. Cette décision, actée après un échange entre le ministre Philippe Tabarot et Elon Musk, intervient à quelques semaines d'un scrutin européen crucial qui déterminera l'avenir de cette technologie sur le continent.
Un changement de posture avant Bruxelles
Alors que la France exprimait encore de vives réticences en juillet dernier, invoquant des failles de sécurité et une attention insuffisante des conducteurs, elle accepte désormais d'évaluer les dernières mises à jour logicielles du constructeur américain. Ce revirement est scruté de près par les instances européennes : le 6 octobre 2026, le Comité technique pour les véhicules à moteur (TCMV) doit statuer sur l'homologation du FSD selon la réglementation UN R171. Pour obtenir un feu vert, Tesla doit convaincre une majorité qualifiée représentant 65 % de la population de l'Union européenne.
Les enjeux de la conduite supervisée
Si cinq pays européens — les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark, l'Estonie et la Lituanie — ont déjà accordé des dérogations locales, l'opposition française constituait jusqu'ici un blocage majeur. Tesla tente de rassurer les régulateurs en s'appuyant sur un bilan d'un million de kilomètres parcourus en Europe, revendiquant un taux d'accidents 4,1 fois inférieur à celui de la conduite humaine. Il demeure toutefois essentiel de rappeler que le système FSD reste une aide à la conduite de Niveau 2+, où le conducteur conserve l'entière responsabilité juridique et doit maintenir une surveillance constante, contrôlée par des caméras internes.
Le contraste avec le Cybercab américain
Parallèlement à ces débats européens, Tesla accélère son offensive industrielle aux États-Unis avec le lancement officiel du Cybercab à Austin. Ce véhicule, conçu pour une autonomie totale de Niveau 4, se distingue par l'absence totale de volant et de pédales. Contrairement au système FSD testé en Europe, ce robotaxi ne fait l'objet d'aucun projet d'homologation sur le sol européen, la réglementation actuelle interdisant strictement la circulation de véhicules de série dépourvus de commandes mécaniques manuelles.