Le constructeur automobile Dacia ajuste sa feuille de route stratégique en renonçant à toute expansion immédiate sur le segment C. La marque privilégie désormais le développement d'une nouvelle génération de Sandero, qui intégrera une motorisation électrique pour renforcer sa présence sur le segment B.
L'abandon du segment C pour privilégier la rentabilité
Alors que les modèles Bigster et Striker assurent une dynamique commerciale solide, la direction de Dacia a officiellement écarté le lancement d'un troisième véhicule sur le segment des compactes. Katrin Adt, PDG de la marque, a confirmé cette orientation prudente : l'entreprise ne prévoit aucun projet supplémentaire dans cette catégorie, préférant concentrer ses ressources sur ses gammes actuelles. Cette décision marque un coup d'arrêt pour les attentes liées à une compacte de type Mégane, Dacia préférant miser sur la maîtrise de ses coûts de développement.
La Sandero, pilier de la transition électrique
La priorité stratégique est désormais tournée vers la prochaine génération de la Sandero, modèle emblématique de la marque. Dacia prévoit de lancer quatre nouveaux modèles électriques d'ici 2030, avec cette citadine en fer de lance. Contrairement aux versions précédentes, cette nouvelle mouture proposera une offre hybride et électrique, permettant à la marque de pénétrer plus largement le marché des véhicules branchés tout en conservant son positionnement accessible.
Un positionnement tarifaire sous la barre des 23 000 euros
Pour maintenir sa compétitivité, Dacia envisage une architecture technique optimisée. L'hypothèse la plus probable est l'utilisation d'une plateforme unique capable de supporter à la fois l'hybride et l'électrique, évitant ainsi la multiplication des coûts de recherche et développement. En s'appuyant sur des technologies de batteries éprouvées, similaires à celles utilisées pour d'autres modèles du groupe, la marque ambitionne de proposer une Sandero électrique avec un ticket d'entrée inférieur à 23 000 euros. Ce véhicule viendrait ainsi compléter l'offre actuelle de la Spring, avec des performances d'autonomie potentiellement situées entre 250 et 430 kilomètres selon les configurations de batteries.