Face aux risques croissants liés à la cybersécurité, le député européen François Kalfon a officiellement sollicité le gouvernement français pour interdire l'accès des véhicules du constructeur chinois BYD aux enceintes militaires et aux infrastructures stratégiques. Cette initiative s'inscrit dans un contexte de méfiance accrue des pays occidentaux vis-à-vis des technologies embarquées dans les véhicules électriques connectés.
Des vulnérabilités liées aux systèmes connectés
Les inquiétudes portent sur la nature même des véhicules modernes, assimilés à des smartphones sur roues. Équipés de capteurs lidar, de caméras à 360 degrés, de systèmes GPS et de micros, ces engins sont capables de collecter et de transmettre des données environnementales en continu. Des incidents, notamment lors d'exercices militaires en Norvège, ont révélé que des véhicules de location avaient enregistré des déplacements sensibles et des codes d'accès, alimentant les craintes d'espionnage.
Le cadre juridique chinois au cœur de la défiance
Au-delà des capacités techniques, c'est l'arsenal législatif chinois qui cristallise les tensions. L'article 7 de la loi sur le renseignement national de 2017 impose aux entreprises chinoises de coopérer avec les services de renseignement de Pékin si nécessaire. Cette disposition a conduit le Pentagone à classer BYD parmi les entreprises soutenant l'armée chinoise. En réponse, les constructeurs concernés assurent que leurs systèmes sont conformes aux normes européennes, notamment au RGPD, et nient tout accès distant aux données depuis la Chine.
Vers un enjeu de souveraineté logicielle
La menace ne se limiterait pas à la collecte d'informations. Des experts en cybersécurité alertent sur la possibilité d'une prise de contrôle à distance des véhicules, agissant sur des fonctions critiques comme le freinage ou l'accélération. Si plusieurs alliés de la France, dont la Pologne, ont déjà restreint l'accès de ces véhicules à leurs sites protégés, les spécialistes soulignent que le bannissement d'une marque unique reste insuffisant. La dépendance aux composants électroniques chinois, présents dans de nombreux véhicules, impose désormais une réflexion plus large sur la souveraineté logicielle européenne et la nécessité d'audits indépendants sur les systèmes embarqués.