En six mois seulement, BYD a installé 10 000 bornes de recharge ultra-rapide en Chine, un tiers utilisées par des conducteurs de marques concurrentes. Une performance qui illustre l’ambition du géant chinois de s’imposer comme un acteur clé de la mobilité électrique mondiale.
Un réseau ouvert, une stratégie gagnante
Contrairement à Tesla, qui a longtemps réservé son réseau Supercharger à ses propres véhicules, BYD mise dès l’origine sur l’ouverture. Résultat : sur les 1,83 million d’utilisateurs inscrits, près d’un tiers ne possèdent pas une voiture BYD. Cette approche permet au constructeur de générer des revenus d’infrastructure indépendamment des ventes automobiles, tout en accélérant l’adoption des véhicules électriques. Une voiture d’une autre marque ne bénéficie cependant pas toujours de la pleine puissance disponible.
Technologie et puissance : la recharge en cinq minutes
Chaque borne Flash Charging de BYD peut délivrer jusqu’à 1,5 mégawatt, permettant de passer de 10 à 70 % de batterie en cinq minutes. Cette performance repose sur la batterie Blade 2.0, une cellule au lithium-fer-phosphate conçue pour résister aux charges ultra-rapides sans dégradation prématurée. BYD n’est pas seul sur ce créneau : Geely développe également des bornes à très haute puissance, confirmant l’émergence d’une concurrence technologique dans le secteur.
Sinopec, partenaire stratégique pour une expansion massive
Pour atteindre son objectif de 20 000 bornes d’ici fin 2026, BYD s’est associé à Sinopec, le géant pétrolier chinois. L’accord prévoit l’installation de bornes Flash Charging sur une partie des 30 000 stations-service du groupe, profitant ainsi d’un réseau existant de points de recharge. L’objectif affiché est de déployer 18 000 bornes en milieu urbain et 2 000 sur autoroutes, avec un rythme de 80 bornes installées par jour pour tenir le calendrier.
L’Europe, prochaine étape d’une ambition globale
BYD prépare déjà son arrivée en Europe, où il vise 3 000 stations de recharge ultra-rapide. Les bornes seront adaptées au standard européen CCS2, contrairement au GB/T chinois utilisé en Chine. Une Denza Z9GT a déjà démontré sa capacité à exploiter la puissance maximale d’une borne française, prouvant que la technologie BYD est compatible avec les infrastructures locales. Cette expansion pourrait influencer le choix des consommateurs européens en faveur des véhicules électriques, dès que le réseau sera opérationnel.