Le constructeur aéronautique Boeing a franchi une étape décisive avec l'obtention de la certification de vol pour son 737 MAX 10 par la Federal Aviation Administration (FAA). Cette homologation, qui concerne le plus grand modèle de la famille monocouloir, permet à l'avionneur d'envisager les premières livraisons à ses clients dès 2027, après des années de retards accumulés.
Un processus de validation sous haute surveillance
La certification du 737 MAX 10 intervient après plusieurs années d'examens approfondis menés par le régulateur américain. Le processus a été particulièrement complexe, marqué par un renforcement drastique des normes de sécurité suite aux accidents des 737 MAX 8 en 2018 et 2019. Outre les correctifs sur le logiciel anti-décrochage MCAS, les ingénieurs ont dû résoudre des défis techniques liés au système antigel des moteurs LEAP-1B. Plus récemment, un bug informatique survenu en septembre dernier avait brièvement suspendu la procédure, avant que la FAA ne valide finalement la conformité de l'appareil.
Une montée en puissance industrielle à Everett
Pour répondre à la demande, Boeing a dû adapter son outil de production. Le 737 MAX 10 sera assemblé sur une ligne dédiée, baptisée « North Line », située à Everett, près de Seattle. Cette infrastructure est la seule du groupe capable d'accueillir l'assemblage intégral de ce modèle, les installations historiques de Renton étant jugées trop exiguës. Le ministre américain des Transports, Sean Duffy, a souligné l'importance de cette étape pour la stabilité opérationnelle de l'avionneur, alors que la cadence de production globale de la famille 737 a été relevée à 47 unités par mois depuis la levée des restrictions imposées fin 2025.
Un carnet de commandes stratégique
Avec 1 702 exemplaires du 737 MAX 10 déjà commandés, cet appareil représente un enjeu financier majeur pour Boeing, qui cherche à renflouer ses caisses. Parmi les principaux clients figurent United Airlines, Ryanair et Alaska Airlines. La mise en service de ce modèle, tout comme celle du 737 MAX 7 certifié en août dernier, permet désormais à l'avionneur de réallouer ses ressources techniques et financières vers le programme du gros porteur 777X. Ce dernier, dont le biréacteur 777-9 est très attendu, accuse un retard de sept ans sur son calendrier initial, avec des livraisons également projetées pour 2027.