Le rétablissement du blocus maritime américain au large des côtes méridionales de l'Iran, depuis la mi-juillet, a rompu les principaux circuits d'approvisionnement du pays. Près de six mois après le déclenchement des affrontements dans la région, les conséquences directes sur le commerce et la vie quotidienne des Iraniens ordinaires prennent une tournure dramatique, avec une inflation officielle frôlant les 70 % et une inflation alimentaire record de 128 % en glissement annuel.
L'étau sur le golfe Persique
Selon les données disponibles, le blocus perturbe désormais plus de 80 % des importations de marchandises lourdes et des exportations non pétrolières de l'Iran. Les échanges hors pétrole ont chuté de près de 40 % par rapport à leur niveau d'avant-guerre. Cette paralysie commerciale touche un pays déjà fragilisé par des années de sanctions internationales, mais dont les circuits d'approvisionnement dépendent encore massivement des routes maritimes.
Transport maritime et terrestre en crise
Dans le secteur logistique, les témoignages convergent vers un effondrement des réseaux. Une spécialiste du transport maritime international basée à Téhéran décrit une situation quasi paralysée : « Depuis le début de la guerre, peut-être un cargo sur dix quittant la Chine arrive réellement en Iran. » Les conteneurs qui nécessitaient 35 jours de transit restent désormais bloqués des mois dans des ports comme Hong Kong, Karachi ou Jebel Ali, tandis que les Émirats arabes unis refusent l'accès de leurs terminaux aux navires iraniens.
Les coûts de fret maritime ont bondi d'environ 3 000 dollars à près de 10 000 dollars par conteneur. Le transport terrestre alternatif via la Turquie crée d'immenses goulets d'étranglement : les marchandises stationnent des semaines à Mersin tandis que les frais de stockage s'accumulent. Les transports routiers, qui constituent désormais la principale voie d'approvisionnement, subissent une inflation galopante. Un routier iranien détaille l'explosion des coûts : une paire de pneus pour poids lourds est passée de 35 millions à 250 millions de tomans, et une simple vidange de 6 millions à 21 millions de tomans. Les pièces détachées pour camions modernes ont quasi disparu du marché, immobilisant des véhicules hors d'état de réparation.
Pénuries et restrictions alimentaires
Les effets en cascade ont gravement érodé le pouvoir d'achat des consommateurs. Un technicien automobile père de deux enfants à Téhéran témoigne que sa famille a cessé d'acheter de la viande, du poulet et du riz en quantités normales, se nourrissant désormais principalement de pain. La fréquentation des commerces de proximité a fortement diminué, les ménages supprimant toute dépense non essentielle. Dans le secteur de la santé, des traitements vitaux, notamment ceux contre l'hémophilie, sont devenus quasi introuvables.
Les petites entreprises en sursis
Le tissu économique local montre des signes de faillite avancé. Un restaurateur de la périphérie de Téhéran a perdu environ 60 % de sa clientèle depuis le début du conflit. L'absence de riz et de bœuf importés a mécaniquement fait grimper les prix des produits locaux, tandis que la hausse du prix des emballages plastics renchérit les boissons. Pour tenter de conserver ses derniers clients, il vend des assiette à prix coûtant, une stratégie qui ne lui laisse aucune marge. Plusieurs établissements voisins ont déjà fermé, incapables de payer leurs loyers et leurs factures d'électricité. La perspective d'une prolongation du blocus jusqu'à la fin de l'année fait redouter une faillite généralisée des petits exploitants.